受国际金融危机滞后性的影响,造船业真正的危机才刚刚来临,目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来3年内逐渐升级。在2011年,国际航运市场不景气,造船产能过剩,导致中国船舶行业进入瓶颈时期。

    从全球来看,造船企业加快业务多元化发展已成趋势。通过兼并重组,低成本快速实现业务多元化已经成为大部分船企的首选。在韩国,为了增强陆地工程成套设备的竞争力,三星重工收购了锅炉企业,大宇造船海洋并购了大景机械。为了加快向重工企业转变,大宇造船海洋还计划收购韩国部分船用配套企业的部分股份以及现代商船公司的部分股份。在中国,扬子江船业为了推动自身海洋工程业务的发展,正积极收购PPL控股,以实现对新加坡PPL船厂控股。2011年4月熔盛重工全资收购全柴动力,促进其发动机业务快速发展。大型航运公司中集集团2011年6月份收购蓬莱中柏京鲁船业……【详情】

我国船舶行业现状分析

>

    “十一五”时期是我国船舶行业高速发展的五年。产业规模实现跨越式增长,国际地位显著提升,产业技术水平和综合竞争力有了较大提高。2010年我国造船完工量6560万载重吨,跃居世界第一,国际市场占有率达43.6%,完成工业增加值1662亿元,增加值占工业总产值比重达24%,实现销售收入超过6000亿元,船舶出口额突破400亿美元,“十一五”规划主要指标全面完成。在主流船型、高技术船舶、海洋工程装备领域科技创新取得重大突破,主要船用设备本土化配套能力和水平快速提升,造船周期明显缩短,经济运行质量显著改善,投资主体进一步多元化,我国已经成为世界最主要的造船大国。

    “十二五”时期,船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。我国经济社会发展和综合国力的进一步提升,对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求,产业发展既面临重要机遇,也面临严峻挑战。一方面经济全球化和国际贸易深入发展,科技创新孕育新机遇,船舶工业发展领域不断拓宽;国内宏观经济形势和融资环境持续向好……【详情】

10月机械船舶行业月报

    受制于全球航运市场的萎靡不振和全球航运市场的萎靡不振,国内船舶行业仍将持续低迷。目前我国船舶行业生产经营在四季度仍将处于低谷阶段,企业盈利状况短期内难有实质性改善,谨慎推荐中国重工、中国船舶、中船股份和广船国际。

     9月CPI维持低位为央行宽松货币政策打开空间,而企业长债的大幅增长也表明目前企业的中长期融资正持续得到改善,此外,近日福建省发改委推进产业转型升级及财政部追加下达保障性住房资金证实了财政刺激力度已经加码;基建地产投资将先后回暖,10月初地产销售小幅回落不改持续改善趋势,下游地产的较高增速有利经济逐步企稳;三季度工程机械仍在底部徘徊,我们预计行业基本面有望在政府一系列稳增长政策实施后出现拐点,重点推荐工程机械(中联三一徐工柳工合力)和铁路设备(时代新材、南北车)。继续推荐能源机械(煤机、油气钻采设备与服务、煤化工设备)和冷链设备,关注船舶和核电设备的事件性驱动机会。

船舶行业标准知多少

    在知识经济和全球化的背景下,在会众给予安全与环保更高关注度的推动下,船舶行业标准不断变革和提升,船舶行业的标准竞争愈演愈烈。目前船舶行业标准、新规范不断出台,技术标准的变革和提升已成为推动船舶行业发展的主要动力之一。如何应对各种各样的标准以实现利益最大化,是船舶行业每一个利益体不得不面对和思考的问题。

    “知识经济时代的到来,使世界范围内的技术标准竞争变得越来越激烈,谁制定的标准为世界所认同,谁就会从中获得更大的经济利益,占据更大的市场份额。因此,一段时期以来,发达国家都争先恐后地加大力度进行标准化战略研究,试图在技术标准竞争中掌握主动权。进入21世纪以来,在安全、环保两大趋势的推动下,国际造船行业的新规范、新标准不断出台(主要来自国际海事组织、国际船级社协会、区域组织等),且朝着更为严格的方向发展。

    技术标准变化的背后,不仅是科学技术日新月异的发展和社会公众对安全、环保的关注,同时也是利益(国家利益集团利益、区域利益)……【详情】

 

Copyright ©2008 ibicn.com Inc. All rights reserved.
京ICP备09020853号 北京国联视讯信息技术股份有限公司 版权所有